Jonathan Luther "Casey Jones" adalah seorang masinis kereta api Amerika. Dia tewas pada 30 April 1900, ketika kereta yang dia kemudikan bertabrakan dengan kereta barang lain. Kematiannya yang dramatis, ketika mencoba menghentikan kereta dan menyelamatkan nyawa para penumpangnya, membuatnya menjadi pahlawan rakyat.
Dia diabadikan dalam balada populer yang dinyanyikan oleh temannya Wallace Saunders.
 | |
Jones menikahi Mary Joanna "Janie" Brady, yang ayahnya memiliki rumah kos tempat Jones menginap.
Jones kemudian bekerja untuk Mobile & Ohio Railroad. kinerjanya baik dan kemudian dipromosikan menjadi brakeman. Lalu kemudian menjadi pemadam kebakaran.
Pada musim panas 1887, epidemi demam kuning menyerang banyak kru kereta api, yang memberikan kesempatan tak terduga untuk promosi lebih cepat petugas pemadam kebakaran di jalur itu.
Pada 1 Maret 1888, Jones beralih ke IC, mengemudikan lokomotif pengiriman antara Jackson, Tennessee. Dia dipromosikan menjadi insinyur, tujuan seumur hidupnya, pada 23 Februari 1891. Jones mencapai puncak profesi perkeretaapian sebagai insinyur lokomotif ahli untuk IC.
Railroading adalah bakat Jones, dan diakui oleh rekan-rekannya sebagai salah satu insinyur terbaik dalam pekerjaan ini. Dia dikenal karena tepat waktu.
Jones juga terkenal karena keahliannya yang aneh dengan peluit kereta. Peluitnya terbuat dari enam tabung tipis yang diikat menjadi satu. yang terpendek adalah setengah dari yang terpanjang. Suara uniknya, melibatkan nada berlarut-larut, yang dimulai dengan lembut, bangkit dan kemudian menghilang menjadi bisikan, suara yang menjadi ciri khasnya. Suara dengan beragam itu digambarkan semacam panggilan whippoorwill, atau seperti teriakan perang seorang Viking.
Orang-orang yang tinggal di sepanjang garis IC, antara Jackson dan Water Valley, akan berbalik di tempat tidur mereka setelah mendengarnya dan berkata "ini dia Casey Jones" ketika ia menderu.
Selama Pameran Kolumbia Dunia di Chicago tahun 1893, IC menyediakan layanan komuter bagi ribuan pengunjung ke pameran itu.
Sebuah surat dikirim untuk para pekerja yang ingin bekerja di sana. Jones menjawabnya, menghabiskan musim panas yang menyenangkan di sana bersama istrinya.
Dia mengantar banyak orang dari Van Buren Street ke Jackson Park selama pameran. Itu adalah pengalaman pertamanya sebagai insinyur dalam layanan penumpang.
Di pameran (The Chicago World's Fair) ia berkenalan dengan No. 638, sebuah mesin pengangkut yang dipamerkan IC sebagai kemajuan teknologi terbaru dan terhebat dalam kereta api.
Pada penutupan pameran, No. 638 dijadwalkan akan dikirim ke Water Valley untuk layanan di Distrik Jackson.
Jones meminta izin untuk menggerakkan mesin kembali ke Water Valley. Permintaannya disetujui dan No. 638 menjalankan 948 mil pertamanya (948 km) dari throttle ke Water Valley.
Jones menyukai No. 638 dan suka bekerja di Distrik Jackson karena keluarganya ada di sana. Mereka pernah pindah ke Water Valley tetapi kembali ke Jackson.
Jones mengemudikan mesin sampai ia dipindahkan ke Memphis pada Februari 1900. No. 638 tetap di Water Valley.
Tahun itu ia mengemudikan mesin yang menjadi paling dekat dengannya, Mesin No. 382 yang dikenal sebagai "Ole 382" atau "Cannonball" mesin yang sangat kuat untuk saat itu.
Ketika potensi bencana muncul, semua keterampilan Jones dan responsif mesin diuji.
Pemadam kebakaran reguler di No. 638 adalah teman dekatnya, John Wesley McKinnie, ia bekerja secara eksklusif dari sekitar 1897 sampai ia pergi ke Memphis. Di sana ia bekerja dengan pemadam kebakaran berikutnya dan terakhir Simeon T. "Sim" Webb pada tahun 1900.
Contoh insting heroik Jones dalam aksi yang diketahui, dijelaskan oleh penulis biografi dan temannya, Fred J. Lee, dalam bukunya, Casey Jones : Epic of the American Railroad (1939)
Dia menceritakan sebuah kejadian pada tahun 1895 ketika kereta Jones mendekati Michigan. Dia meninggalkan pos, yang bertanggung jawab adalah sesama insinyur, Bob Stevenson, yang telah mengurangi kecepatan cukup agar Jones dapat berjalan dengan aman di papan dan berlari untuk memberi minyak pada katup-katup bantuan.
Dia maju dari papan, berlari ke dada uap dan kemudian ke balok pilot untuk menyesuaikan layar percikan. Dia selesai sebelum mereka tiba di stasiun, sesuai rencana dan kembali ke pos ketika dia melihat sekelompok anak kecil melesat di depan kereta sekitar 55 meter di depan.
Semua berlari meninggalkan rel dengan mudah, kecuali seorang gadis kecil yang tiba-tiba membeku ketakutan melihat lokomotif yang akan datang.
Jones berteriak kepada Stevenson untuk membalikkan kereta dan berteriak kepada gadis itu untuk keluar dari rel dengan napas yang hampir sama. Menyadari bahwa gadis itu masih tidak bisa bergerak, dia berlari ke ujung pilot atau cowcatcher dan berdiri di atasnya, menjangkau sejauh yang dia bisa untuk menarik gadis yang ketakutan.
Kejadian ini sebagian di spoofed pada Insinyur Berani, di mana pahlawan menyelamatkan seorang gadis dari bandit.
Jones diberikan sembilan kutipan untuk pelanggaran aturan dalam karirnya dengan total 145 hari ditangguhkan. Tetapi pada tahun sebelum kematiannya, Jones tidak diberikan kutipan karena pelanggaran peraturan.
Petugas kereta api yang bekerja dengan Jones menyukainya, tetapi mengakui bahwa dia sedikit mengambil risiko.
pada bulan Februari 1900, dia dipindah dari Jackson ke Memphis untuk perjalanan penumpang antara Memphis dan Canton.
Ini adalah salah satu penghubung dari empat jalur kereta yang disebut dengan penumpang "cannonball"
"Cannonball" adalah istilah kontemporer yang diterapkan untuk surat cepat dan kereta penumpang cepat pada masa itu, tetapi itu adalah istilah umum untuk layanan kecepatan.
Kereta ini menawarkan jadwal tercepat dalam sejarah perkeretaapian Amerika. Beberapa insinyur veteran meragukan waktu cepatnya dapat dipenuhi.
Ada ketidaksepakatan tentang keadaan sebelum perjalanan terakhir Casey Jones yang fatal.
Dalam akun yang diberikan dalam buku Railroad Avenue oleh Freeman H. Hubbard, yang didasarkan pada wawancara dengan pemadam kebakaran Sim Webb, ia dan Casey telah bekerja ekstra pada kereta 3 dan 2 untuk menutupi insinyur Sam Tate, yang sakit.
Mereka kembali ke Memphis pada pukul 6:25 pagi 29 April, memberi mereka waktu yang cukup untuk beristirahat di nomor 1.
Casey Jones berpendapat bahwa orang-orang itu tiba di Memphis jam 9 malam tanggal 29 April.
Mereka diminta untuk berbelok ke kanan dan mengambil nomor 1 kembali ke Kanton untuk mengisi Sam Tate. Ini akan memberi mereka sedikit waktu untuk beristirahat, karena Nomor 1 dijadwalkan keluar pada jam 11:35 malam. Dalam kedua akun ini, run reguler Jones adalah kereta 1 dan 4.
Di akun ketiga, kereta 3 dan 2 adalah jadwal reguler Casey dan Sim Webb. mereka diminta mengisi Sam Tate malam itu di No.1, setelah tiba pagi itu di No.2
mereka meninggalkan Memphis dengan run fatal pada pukul 12:50, 75 menit dari jadwal karena terlambatnya kedatangan No.1
Meskipun hujan, kereta uap pada zaman itu, beroperasi paling baik dalam kondisi lembab. Cuaca malam itu cukup berkabut, mengurangi jarak pandang dan jalurnya terkenal dengan lekuknya yang rumit.
Pada bagian pertama lintasan, Jones melaju dari Memphis 100 mil (160 km) selatan ke Grenada dengan sebuah perhentian di Sardis (50 mil/80 km ke lintasan) melalui bagian baru dari rel ringan dan goyah dengan kecepatan hingga 80 mil per jam (130 km/jam)
Di Senatobia (40 mil/64 km dalam kecepatan) Jones melewati lokasi kecelakaan fatal yang sebelumnya terjadi pada November sebelumnya.
Jones menghentikan kereta di Sardis dan tiba di Grenada untuk mendapatkan lebih banyak air.
Jones kembali membuat 15 menit dalam 40 mil (40 km) dari Grenada ke Winona. Peregangan 30 mil (48 km) berikut tidak memiliki kurva kecepatan terbatas.
Pada saat ia tiba di Durant (155 mil/249 km) Jones hampir tepat waktu. Dia cukup senang dan mengatakan "Sim, gadis tua itu mengenakan sandal, menari di malam ini" ketika dia beristirahat di bar Johnson.
Di Durant, ia menerima pesanan baru untuk dibawa ke Goodman, delapan mil/13 km selatan Durant dan 163 mil/262 km ke dalam lintasan, menunggu kereta penumpang No.2 lewat dan kemudian melanjutkan ke Vaughan.
Perintahnya juga menginstruksikan dia untuk memenuhi kereta penumpang No.26 di Vaughan (15 mil/24 km selatan Goodman dan 178 mil/286 km ke dalam lintasan)
Dia diberitahu bahwa No.26 adalah kereta penumpang lokal dalam dua bagian dan akan berada di sisi, jadi dia akan memiliki prioritas di atasnya.
Jones berangkat dari Goodman hanya lima menit dari jadwal. Dengan jalur cepat 25 mil (40 km) di depan. Jones kemungkinan merasa bahwa dia memiliki peluang bagus untuk berhasil ke Canton pada pukul 4:05 pagi "on the advertised"
Tidak diketahui oleh Casey, tiga kereta terpisah berada di stasiun di Vaughan, kereta barang sundulan ganda No.83 (terletak di utara dan menuju ke selatan yang telah tertunda karena memiliki dua drawbars ditarik ketika di Vaughan dan kereta barang panjang No.72 (terletak di selatan dan menuju ke utara) keduanya berada di jalur yang lewat di sebelah timur jalur utama.
Karena panjang gabungan kereta adalah sepuluh kali lebih panjang dari panjang jalur yang melintas ke timur, beberapa mobil berhenti di jalur utama. Dua bagian dari kereta penumpang lokal No.26 di utara telah tiba dari Kanton sebelumnya dan meminta "gergaji" agar mereka bisa sampai ke "jalur rumah" di sebelah barat jalur utama.
Manuver "saw by" mensyaratkan bahwa No.83 mundur (ke jalur utama) untuk memungkinkan No.72 bergerak ke utara dan menarik mobil-mobilnya yang tumpang tindih dari jalur utama dan ke jalur sisi timur dari sakelar selatan, sehingga memungkinkan dua bagian dari No.26 untuk mendapatkan akses ke jalur barat. meninggalkan mobil belakang No.83 tumpang tindih di atas saklar utara dan di jalur utama tepat di jalur Jones.
Ketika para pekerja menyiapkan "gergaji" kedua untuk membiarkan Jones lewat, sebuah selang udara pecah di No.72, mengunci remnya dan meninggalkan empat mobil terakhir No.83 di jalur utama.
Sementara itu, Jones hampir kembali sesuai jadwal, berlari dengan kecepatan sekitar 75 mil per jam (121 km/jam) menuju Vaughan dan melakukan perjalanan melalui kurva kiri 1,5 mil (2,4 km) yang menghalangi pandangannya.
Pandangan Webb dari sisi kiri kereta, lebih baik dan dia yang pertama melihat lampu merah gerbong tukang rem di jalur utama. "Ya Tuhanku, ada sesuatu di jalur utama" dia berteriak kepada Jones.
Jones cepat-cepat berteriak "Lompat Sim, lompat!" ke Webb yang berjongkok dan melompat dari kereta, sekitar 300 kaki (91 m) sebelum tumbukan dan jatuh pingsan karena kejatuhannya.
Hal terakhir yang didengar Webb ketika dia melompat adalah tiupan peluit panjang yang menusuk ketika Jones memperingatkan siapa pun yang masih berada di kereta barang. Dia hanya dua menit dari jadwal.
Jones membalikkan throttle dan membanting rem udara ke tempat pemberhentian darurat, tetapi "Ole 382" dengan cepat, membajak melalui gerbong kayu, satu tumpukan mobil jerami, satu lagi jagung dan setengah jalan melalui sebuah mobil kayu sebelum meninggalkan lintasan.
Dia telah mengurangi kecepatannya dari sekitar 75 mil per jam (121 km/jam) menjadi sekitar 35 mil per jam (56 km/jam)
Karena Jones tetap berada di pos untuk memperlambat kereta, ia diyakini telah menyelamatkan para penumpang dari cedera serius dan kematian. Jones adalah satu-satunya yang mati akibat tabrakan. Arlojinya berhenti pada saat tabrakan pukul 3:52 pada 30 April 1900.
Legenda populer menyatakan, ketika tubuhnya ditarik dari reruntuhan, tangannya masih memegang kabel peluit dan rem.
Sebuah tandu dibawa dari mobil bagasi di No.1 dan awak dari kereta lain membawa tubuhnya ke depot 1⁄ 2 mil (800 m) jauhnya.
No comments:
Post a Comment